By: transportenvironment.org 14 DIC 2021

El Reglamento europeo sobre normas de CO2 para vehículos pesados ​​nuevos (HDV) obliga a los fabricantes de camiones europeos a mejorar la eficiencia de combustible de los camiones diésel convencionales y aumentar el número de camiones de cero emisiones en Europa.

Los primeros estándares europeos de CO2 para camiones nuevos

En 2019, la UE adoptó los primeros estándares de CO2 para los nuevos HDV. El Reglamento establece objetivos de reducción de flota promedio del 15% para 2025 y del 30% para 2030 en relación con una línea de base 2019/2020. Las categorías de camiones reguladas actualmente son responsables del 65% al ​​70% de las emisiones totales de CO2 de los vehículos de alta velocidad en Europa. Esto reducirá las emisiones de CO2 de los camiones nuevos y permitirá a los operadores de transporte ahorrar en costos de combustible. El objetivo de un fabricante puede reducirse en un máximo de 3 puntos porcentuales a través del llamado mecanismo de incentivo de emisiones cero y bajas. Los fabricantes de camiones que vendan más del 2% de vehículos con emisiones cero y bajas (ZLEV) se beneficiarán de este bono. Sin embargo, no cumplir con el punto de referencia no dará lugar a sanciones.

Competición internacional
En junio de 2020, California adoptó el primer objetivo de ventas de CO2 de camiones. La legislación también será adoptada por otros 15 estados de EE. UU. Y el Distrito de Columbia, cubriendo así un tercio del mercado total de camiones de EE. UU. Cuatro fabricantes europeos de camiones que representan alrededor del 75% de las ventas de camiones en la UE (Daimler Trucks, Traton, Volvo y DAF) tendrán el mandato de desplegar una proporción cada vez mayor de camiones de cero emisiones en el otro lado del Atlántico.

2022 revisión
Lo que los fabricantes de camiones europeos pueden hacer en EE. UU., También deberían hacerlo en Europa. Existe una amplia evidencia de que la demanda de camiones de emisión cero está creciendo rápidamente, pero que los fabricantes no están proporcionando el volumen de producción necesario al mercado con la suficiente rapidez. La falta de certeza de inversión para camiones de emisión cero sigue siendo una de las barreras clave que frena la producción y, en consecuencia, la transición tan necesaria.

La industria ya está avanzando en la dirección correcta: Daimler Trucks, el mayor fabricante de camiones del mundo, ha anunciado el fin del desarrollo de motores de combustión interna para camiones y que los vehículos de cero emisiones representarán hasta el 60% de sus ventas totales en 2030. Scania ha anunciado que el 50% de sus ventas de camiones en 2030 serán de batería eléctrica, mientras que MAN apunta a que el 60% de las entregas urbanas y regionales y el 40% de las ventas de camiones de larga distancia sean de cero emisiones para la misma fecha. Volvo apunta al 50% de ventas de camiones sin emisiones para 2030, mientras que su filial Renault Trucks pretende alcanzar el 35% hasta entonces.

La revisión de 2022 de los estándares de CO2 debe aumentar significativamente la ambición regulatoria. El objetivo de reducción actual para 2030 del 30% es insuficiente y debe aumentarse considerablemente. El alcance reglamentario debe extenderse a las categorías de vehículos actualmente no reglamentadas, incluidos camiones, remolques, autobuses y autocares más livianos. El mecanismo de incentivos ZLEV debe fortalecerse para aumentar el despliegue de ZEV. La UE también debería eliminar gradualmente las ventas de la gran mayoría de camiones con motor de combustión interna para 2035.

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