By: todotransporte.com 18 Nov 2021

El Real Decreto 983/2021 aprueba ayudas para la transformación de flotas de transporte por carretera para renovar el parque actual y reducir la emisión de CO2, aunque sólo serán accesibles para mecánicas futuristas, ya que se quedan fuera los motores diésel mejorados o los de Gas Natural.

El Real Decreto ha aprobado ayudas para la transformación de flotas de transporte de viajeros y mercancías por carretera, con el objetivo de fomentar la inversión e impulsar la transformación del parque actual de vehículos, introduciendo tecnologías de propulsión de vehículos que utilicen energías alternativas, favoreciendo la descarbonización y la reducción de emisiones contaminantes.

Las ayudas aprobadas cuentan con una dotación inicial de 174 millones de euros, ampliables hasta un total de 400 millones en los próximos años y serán gestionadas por las Comunidades Autónomas, se destinarán a la financiación de diversas actuaciones subvencionables dirigidas directamente a empresas y autónomos. Entre las actuaciones destacan por su importancia el achatarramiento de vehículos, la compra de vehículos propulsados por energías alternativas y el retrofit o transformación de los actuales motores de propulsión por diésel, así como la adquisición de semirremolques para el transporte intermodal.

Sin embargo, pese a que el objetivo perseguido es reducir las emisiones del sector del transporte por carretera mediante vehículos nuevos propulsados por energías alternativas bajas en carbono, las ayudas del Gobierno dejan fuera no solo la adquisición de camiones diésel de última generación, sino también los propulsados por gas natural, GNL o GNC, a diferencia de otros países europeos, mientras que sí se financia la compra de autobuses propulsados a gas.

Por lo que respecta a la línea de ayudas para el achatarramiento, se aplica a todos los vehículos de transporte actualmente en circulación matriculados con anterioridad al 1 de enero de 2019, siempre que cuenten con una autorización de transporte al menos en los dos años anteriores a la solicitud de la ayuda. El importe de las cuantías establecidas para el achatarramiento se establece en función de la categoría del vehículo y su antigüedad, así como el nivel de emisiones Euro y el tipo de destinatario, pero tampoco se otorga más ayuda a los vehículos más contaminantes, que son los que deberían ser objeto preferente de retirada del mercado.

Por lo que respecta a la línea destinada a la adquisición de vehículos nuevos menos contaminantes propulsados con energías alternativas bajas en carbono, el importe de las ayudas se establece en función de la categoría del vehículo, tecnología de motorización (eléctrico, híbrido, hidrógeno, etc) y tipo de destinatario, llegando a preverse ayudas para vehículos que actualmente no existen en el mercado, como es el caso de los camiones propulsados por hidrógeno.

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