By: transportenvironment.org 15 Diciembre 2021

La industria avanza sin precedentes hacia cero emisiones.

Para aquellos que siguen la industria de los camiones, 2021 fue un punto de inflexión. 

A principios de 2021, pocos imaginaban que los camiones eléctricos podrían desempeñar un papel dominante en la logística. La Comisión Europea acababa de presentar su estrategia de transporte que preveía un mero 1% de camiones sin emisiones en nuestras carreteras en 2030. Por otro lado, pronosticó entre un 8% y un 9% de camiones que queman gas fósil, que han demostrado ser un tecnología sin salida para el sector.

Las cosas empezaron a cambiar desde el principio. Apenas había comenzado el año cuando los mayores fabricantes asumieron una ola de compromisos inesperados. Liderando el camino, Scania anunció en enero que la mitad de sus ventas de camiones serían de cero emisiones en 2030. Eventualmente sería seguido por MAN , Volvo y por último y más ambiciosamente Daimler , quienes se comprometieron a hacer que alrededor de la mitad de todas las ventas de camiones fueran cero. -Emisión en solo nueve años. Un cambio de dirección tan rápido no tenía precedentes. 

Por primera vez, las ONG, como T&E, y los fabricantes de camiones se encaminaban hacia un objetivo similar: alejarse de los combustibles fósiles contaminantes, hacia vehículos de cero emisiones. 

Aliados inusuales, gran victoria

Esto creó las condiciones perfectas para que T&E y ACEA, la federación europea de fabricantes de automóviles y camiones, unieran fuerzas e instaran a la Comisión a actualizar su visión obsoleta sobre los camiones de cero emisiones. Participamos en una serie de discusiones con ACEA para ver si podíamos encontrar puntos en común. Entonces, en abril, enviamos una carta conjunta con los fabricantes de camiones a la Comisión solicitando un objetivo ambicioso para la infraestructura de carga de camiones eléctricos.

En esta alianza inesperada, T&E y ACEA desarrollaron una forma común de calcular la cantidad de cargadores públicos y semipúblicos necesarios en 2025 y 2030. Se lograron compromisos y puntos en común para todos los puntos menos uno: la cantidad de camiones eléctricos esperados en la carretera. . Aquí, T&E calculó que la red de carga podría dar servicio a una flota al menos dos veces mayor.

Los aliados insospechados tuvieron éxito: la ley de infraestructura de la Comisión y nuestra carta conjunta T & E-ACEA presentaron muchas similitudes, incluidos los objetivos para una red de carga de camiones en toda la UE para 2025. Este fue un momento simbólico: por primera vez, la Comisión de la UE estaba señalando que el futuro de los camiones es eléctrico. El objetivo de cobertura de carga para 2025 se establece justo a tiempo para que los fabricantes de camiones cumplan su promesa de llevar camiones eléctricos de largo recorrido a producción para 2025, dejando atrás el enigma del huevo y la gallina.

Preparándose para un futuro con cero emisiones

Hacia finales de año en la COP, 15 países, incluido el Reino Unido, y empresas como Scania, acordaron un objetivo de ventas 100% cero emisiones en 2040. Esta fue la primera señal fuerte de un fin global de los camiones convencionales. Pero esto todavía no es lo suficientemente rápido. Dado que se necesitan más de 10 años para que un camión se retire, las ventas de camiones deben estar cerca del 100% de emisiones cero a partir de 2035. 

Aún queda mucho trabajo por hacer. Hay solo un puñado de modelos de camiones eléctricos disponibles para una amplia distribución y las ventas anuales de camiones eléctricos apenas alcanzaron las 400 unidades en 2020. Entonces, ¿qué sigue? En 2022, la UE decidirá qué velocidad necesitan los camiones para llegar a cero emisiones mediante la revisión de las reglas de CO2 para camiones. Esto decidirá si podemos reducir las emisiones de los camiones a tiempo para cumplir el objetivo del Acuerdo Verde de la UE de cero neto para 2050. 

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